Vägunderhåll med asfaltslagning och sprickförsegling i Södermalm, Rikstäckande

Så utförde vi asfaltslagning och sprickförsegling

Uppdraget gällde kvartersgator och gångbanor på Södermalm där uppdragsgivaren, ett rikstäckande fastighetsbolag, hade behov av snabb och varaktig åtgärd. Vi etablerade området med godkänd TA-plan, skyltning och avstängningar i korta etapper för att säkra framkomlighet. Ytorna inventerades, markerades och mättes in. Skadade partier frästes eller kapades fyrkantigt för att skapa bäriga kanter. Undergrunden rensades och justerades med kross 0/16 där det behövdes, följt av noggrann sopning och komprimering. Klistring av skarvar genomfördes med bitumenemulsion K1-40 innan återfyllnad med varm asfaltmassa.

Sprickor längs körbanor och kantsten spårfrästes i V-profil, blåstes rena och primades. En varm bitumenbaserad fogmassa applicerades och överströddes med fogsand 1–3 mm för att skydda mot UV och förbättra friktionen. Lagningar fylldes med ABS 11 slitlager som höll 150–160 °C vid läggning och packades med vibroplatta och vält tills packningskraven uppnåddes. Skarvar tätades och övergångar mot brunnar och kantsten justerades för att säkra god avvattning. Körfält öppnades etappvis efter kylning och kontroll. Efter avslut genomfördes en gemensam besiktning med fotoprotokoll och avetablering. Resultatet gav en jämn och tät yta med förbättrad komfort, minskat vatteninträng och förlängd livslängd för beläggningen.

Utförande och metodik i detalj

Arbetet planerades i tre produktionsfönster om sen förmiddag till tidig eftermiddag för att minska störningar för boende och leveranser. Vi använde ett digitalt underlag med inmätningspunkter och fotomarkeringar för att säkerställa att samtliga skador åtgärdades i rätt omfattning. Potthål och krackelering frästes ned 40–60 mm, och partier med bärighetsbrister förstärktes med ett bärlager av kross innan nytt slitlager lades. Emulsion K1-40 påfördes på kanter och botten för att ge vidhäftning. Asfaltmassan ABS 11 lades ut i rätt temperaturfönster och packades i flera pass med både vält och vibroplatta nära kantsten och brunnar. Vi höll särskild kontroll på skarvar mot befintlig beläggning för att undvika kapillärt vatteninträng. Sprickförseglingen omfattade både längsgående och tvärgående sprickor. Spårfräsning på cirka 10–12 mm djup genomfördes där sprickornas rörelserisk bedömdes som hög. Fogmassan värmdes i kittel med termostatstyrning och lades i jämn sträng, varefter ytan sandades. På sträckor med microkrackelering applicerades en tunn film av emulsion följt av fogsand för att stabilisera ytan till nästa underhållscykel.

Massbalans och miljöhänsyn hanterades genom separat uppsamling av fräs- och rivmassor för återvinning. Intill brunnar och rännstenar justerades lutningar för att leda bort ytvatten och motverka stående vatten. Övergångar mot överfarter och cykelbanor kontrollerades med rätskiva för att undvika nivåskillnader. Tillfälliga vägmarkeringar sattes under produktionen och permanenta markeringar återställdes med kallplast efter att beläggningen svalnat. Slutbesiktningen visade jämn makrotextur, täta skarvar och förbättrad dränering. Åtgärden minskade stenlossning och risken för vidare sprickbildning. Fastighetsägaren fick leveransdokumentation med karta över åtgärdade ytor, materialspecifikation och bildlogg. Projektet avslutades enligt tidplan, med godkänd egenkontroll och nöjda hyresgäster i de berörda kvarteren.